汽(qì)車鑄件工藝(yì)知秋霞最🔞新高清无码鲁丝片㊙️識及其鑄(zhu)造技術發展(zhǎn)趨勢
鑄造(zao)是zui古老的金(jin)屬成形方法(fa)之一，汽車零(líng)件中大約有(yǒu)15%~20%為采用㊙️不同(tóng)鑄造方法生(shēng)産的鑄件，這(zhè)些鑄件主要(yao)為動力系統(tong)關鍵部件和(hé)👄重要的結構(gòu)部件。
目前歐(ou)美汽車工業(ye)發達guojia的汽車(chē)鑄件生産技(jì)術先進，産品(pin)質量好，生産(chan)效率高，環境(jìng)污染小。鑄造(zào)原輔材料已(yi)形成系列化(huà)和标準化，整(zheng)個生産過程(chéng)已經實現了(le)機械化、自動(dòng)化和智能化(hua)。這些guojia普遍采(cǎi)用數字化技(ji)術提升鑄造(zào)工藝設計水(shui)平，鑄件廢品(pǐn)率約為2%~5%，并且(qie)已經建立跨(kua)國服務系統(tong)并實現網絡(luò)技術支持。與(yu)之相比，我國(guó)的汽車鑄件(jian)雖然産量較(jiào)大，但大多數(shù)都是附加值(zhí)和技術含量(liàng)較低，結構相(xiang)對簡單的黑(hēi)色鑄件，與國(guó)外水平差距(jù)較大。本文主(zhǔ)要從汽車節(jiē)能環保等方(fāng)面的發展需(xū)求，論述了汽(qi)車鑄件和汽(qì)車技術的發(fa)展方向。
1 汽車(chē)鑄件的發展(zhǎn)方向
1.1 汽車鑄(zhù)件的集成化(huà)設計
随着汽(qì)車節能環保(bao)以及降低生(shēng)産成本的要(yào)求不斷🙇🏻zeng加，充(chōng)分利用鑄造(zào)成形的優勢(shì)，将原有沖壓(ya)、焊接☀️、鍛造和(he)鑄造成形的(de)❌數個零件，通(tōng)過合理的設(shè)計以及結構(gou)優化，實現集(jí)成零件的💃🏻鑄(zhù)造成🌈形，可以(yi)有效地降低(dī)零件的重量(liàng)和減少不必(bi)要的加工工(gōng)藝過程，從而(er)實現零件的(de)輕量⛷️化和高(gāo)性能化。
圖1為(wéi)一汽集團開(kāi)發的一體化(hua)橋殼，用以代(dai)替焊接橋殼(ké)及帶半軸套(tao)管鑄造橋殼(ke)的新産品，實(shí)現鑄件🙇🏻的集(ji)🏃🏻成化鑄造，充(chōng)分利用鑄造(zào)成形的優勢(shi)。目前常見的(de)鑄💚造整體式(shi)橋殼的主要(yào)形式是💯在橋(qiao)殼的兩端壓(yā)入無縫鋼管(guan)作🔅為半軸套(tào)管，并用銷釘(ding)固定形成橋(qiáo)殼總成。為進(jin)一步提👣高橋(qiao)殼的強🎯度、剛(gāng)度和簡✂️化工(gong)藝過程，一汽(qi)集團開發出(chū)了直接在橋(qiao)殼上鑄出半(bàn)軸套管(圖1橋(qiao)殼兩側的部(bu)分)的一體化(hua)橋殼，其🏃♀️特💰點(diǎn)是減少加工(gong)難度，成本降(jiàng)低較多，橋殼(ké)結構趨🙇♀️于簡(jiǎn)單，且橋殼剛(gang)性較好，可制(zhi)成複雜而理(lǐ)想的形狀，壁(bì)厚能夠變化(huà)，可得到理想(xiǎng)的應力分布(bu)，其強度🧡及剛(gāng)度均較大，工(gong)作可靠。由✂️于(yu)集成了半軸(zhou)套管，鑄件尺(chǐ)寸顯著zeng加，鑄(zhù)件長2 258 mm，其👅單件(jiàn)重👅量超過200 kg。針(zhen)對這一集成(cheng)鑄件的特點(diǎn)，企業建立了(le)zhuanyong生産線用以(yi)保證生産。
汽(qi)車鑄件集成(cheng)化的發展趨(qū)勢在有色合(he)金鑄件方面(miàn)的發展geng為💞明(ming)顯。為了充分(fen)利用鑄造工(gōng)藝能夠實🔴現(xian)複雜結構鑄(zhù)件的生産的(de)特點，出現了(le)集成設計的(de)車門内闆、座(zuo)椅骨架、儀表(biao)闆骨架、前端(duan)框架和防火(huo)牆等集成設(shè)計的高壓鑄(zhu)件，其尺寸顯(xian)著大于目前(qián)生産的鑄件(jian)，需要4 000~5 000 t甚至geng大(da)噸位的壓鑄(zhu)機進行生産(chan)。
1.2 汽車鑄件的(de)輕量化
在保(bǎo)證汽車的強(qiáng)度和anquan性能的(de)前提下，盡可(ke)能地降低汽(qi)車的整備質(zhì)量，實現輕量(liang)化，從而提高(gāo)汽車的動力(lì)性，減少燃料(liao)消耗，降低排(pai)氣污染。汽車(chē)整備質量每(měi)減少100 kg，百公裡(li)油耗可降低(dī)0.3~0.6 L，若汽車整車(chē)重量降低10%，燃(ran)油效💛率可提(tí)高6%~8%。随着環保(bǎo)和節能的需(xu)要，汽車的輕(qing)量化已經成(chéng)為世界汽車(che)發展的潮流(liú)，汽車鑄件的(de)輕量化也成(chéng)為汽車鑄件(jian)的重要發展(zhǎn)方向之一。
1.2.1 汽(qi)車鑄件的輕(qing)量化設計
出(chū)于鑄件整體(tǐ)anquan系數的需要(yao)，等厚度設計(jì)是汽車鑄件(jian)主要🚶♀️設計方(fāng)法之一。然而(er)等厚設計的(de)主要弊端😍是(shi)無法充分發(fā)❓揮結構性能(néng)，并導緻鑄件(jiàn)重量的zeng加。采(cǎi)用CAE 分析、拓撲(pu)🧑🏽🤝🧑🏻優化等🌐手段(duan)，對零部件進(jìn)行優化設計(jì)，使零部件各(gè)個部位的應(ying)力值接近，即(ji)各個部位🏒的(de)壁厚不一緻(zhi)，受力小的部(bù)位減薄料🏒厚(hou)或不要材料(liao)，從而減輕零(líng)🤞件的重量。考(kǎo)慮到鑄造成(chéng)形可以實現(xiàn)複雜結構鑄(zhu)件🥰的成形，可(ke)以實現各種(zhǒng)不規則的⭐異(yi)型截面。設計(jì)時，采💋用CAE或拓(tuo)撲優化等手(shou)段，對零部件(jiàn)進行應力分(fèn)析。根據力的(de)分布，确定零(ling)部件🤞的形狀(zhuang)和具體局部(bu)的材料厚度(dù)。通過對鑄件(jian)加筋、挖孔和(hé)變厚化，可使(shǐ)零部件的重(zhòng)量大大降低(dī)。
圖2 是東風精(jing)密鑄造有限(xiàn)公司對商用(yòng)車支座進行(háng)優化🌏設計前(qián)後的鑄件外(wai)形對比，可見(jian)鑄件初始重(zhong)量為6.6 kg，其設計(ji)為典型的等(deng)厚設計。該鑄(zhu)件經過加筋(jīn)🈲、挖孔和變截(jié)面等一系列(liè)輕量化設計(jì)方法後，鑄件(jiàn)重量變為3.0 kg，減(jiǎn)重效果可達(dá)50%以上。
1.2.2 輕合金(jin)汽車鑄件
使(shi)用鋁鎂等輕(qīng)合金材料是(shi)目前各國汽(qi)車制造商的(de)主要減重措(cuò)施。鋁的密度(dù)僅為鋼的1/3，且(qie)有優良的耐(nai)蝕性和延展(zhǎn)性。鎂的密度(du)geng小，zhiyou鋁的2/3，在高(gao)壓鑄造條件(jiàn)流動性優異(yi)🐪。鋁和鎂的比(bi)強度(強度與(yǔ)質量之比)都(dōu)相當高，對減(jian)輕自重，提高(gāo)燃🥰油效率有(yǒu)舉足輕重的(de)作用。美國汽(qì)車業近兩年(nian)競争力提高(gao)，與其大幅♻️度(dù)采用鋁鎂結(jie)🆚構鑄件和集(ji)成鑄件具有(yǒu)密切關系。
德(de)國寶馬公司(sī)推出的新5 系(xì)列由于搭載(zai)了zui新一代鎂(mei)鋁複合直🛀列(liè)六缸發動機(ji)缸體，重量較(jiao)上一代減少(shao)了🈲10 kg，大幅提高(gao)了性能與油(you)耗經濟性。但(dan)是需要注意(yì)的是由于鋁(lü)鎂等輕合金(jin)的原材料價(jià)格要遠遠高(gāo)于鋼鐵材料(liào)，限制了其在(zai)汽車工業中(zhōng)geng廣泛的應🐅用(yong)。但是盡管原(yuan)材料價格較(jiào)高，目前鎂、鋁(lü)鑄件的單車(che)用量卻連年(nian)上升。這一方(fang)面是通過技(jì)術進步彌補(bǔ)了成本zeng加，另(ling)一方面則是(shi)市場競🐕争迫(po)使汽車廠商(shāng)降低利潤而(ér)采用🧡geng多的輕(qīng)合金。然而，要(yào)使輕合金用(yòng)量得到大幅(fu)度提高，降低(di)鎂鋁錠的采(cai)購價✍️格，開🐕發(fā)先進成形技(jì)術☔是關鍵之(zhi)一。
1.2.3 汽車鑄件(jiàn)材料的高性(xìng)能化
提高材(cai)料的性能，使(shi)得單位重量(liang)的零件能夠(gou)承受geng高的載(zai)🎯荷，是有效降(jiàng)低鑄件重量(liàng)的方法之一(yī)。支架🌈類結構(gou)鑄件占㊙️汽車(che)🔞鑄件相當大(dà)的比例，因而(er)其鑄件的開(kai)發也成為關(guān)注💔的重點之(zhī)一。通過熱處(chu)理等🈚措施，使(shi)材料顯微組(zu)織改變，從而(ér)提高零件的(de)強度✍️、剛度或(huo)韌性，可以有(yǒu)效地降低零(ling)件重量。
等溫(wēn)淬火球墨鑄(zhu)鐵，不僅強度(du)比普通鑄鋼(gang)材料有所提(tí)高，而且🆚密度(du)比鋼要低，其(qi)密度為7.1 g/cm3，而鑄(zhù)鋼的密🈚度為(wei)🔅7.8 g/cm3，是近年來廣(guang)泛推薦采用(yong)的材料。采用(yòng)等溫淬火球(qiu)墨鑄鐵，在鑄(zhù)件尺寸相同(tóng)的條件🐉下，比(bǐ)鑄鋼件輕10%。東(dong)風汽車公司(si)在某型商用(yong)車進行了采(cai)用等溫淬火(huo)球墨鑄鐵替(ti)代鑄鋼件的(de)輕量化驗證(zheng)工作，并🈲針對(dui)等溫淬火球(qiú)墨鑄鐵件高(gao)🤞強度特點，對(dui)14個懸架類零(líng)件進專家論(lùn)壇行重新設(shè)計。表1為采用(yòng)等溫淬火球(qiu)墨鑄鐵材料(liao)替代後的輕(qīng)量化效果💔，總(zǒng)重量減輕近(jin)40%，效果顯著。需(xu)要說明的是(shi)表1 中的輕量(liang)化效果不僅(jin)僅是材料替(tì)代産生的，還(hái)包括輕量化(hua)設計的貢獻(xiàn)。一般來說，汽(qi)車鑄件👨❤️👨的材(cai)料替換往往(wang)伴随着零件(jiàn)🌈的輕量化設(she)計。
在鋁合金(jīn)和鎂合金鑄(zhu)件方面也采(cai)用了高強、高(gao)韌✨的材料進(jin)行替代，在原(yuán)有輕合金減(jian)重的基礎上(shàng)，應用高😘性能(néng)材料💜進行💚進(jin)一📧步減重,美(měi)國通用汽車(chē)公司采用高(gāo)性能的AE44合金(jīn)取代原有的(de)鋁🔞合金，采用(yòng)高壓鑄造的(de)方法生産副(fù)車架，在鋁合(hé)金減重的基(jī)礎📧上進一步(bù)減重6 kg。
1.3 汽車(chē)鑄件開發數(shù)字化
汽車鑄(zhu)件開發與數(shù)字技術的全(quan)面結合可以(yǐ)顯著地提升(shēng)鑄造技術水(shui)平，縮短産品(pǐn)的設計和試(shì)制周期。目前(qián)數字制造技(jì)術已經廣泛(fàn)應用于汽車(che)鑄件的開發(fā)🎯。在鑄件結構(gou)設計及鑄造(zao)工藝設計階(jie)段，Pro/E，CATIA，和UG 等三維(wéi)設🔞計軟件已(yǐ)🐕經獲得了廣(guang)泛的應用，部(bu)分先🏃🏻進的鑄(zhù)造企業已經(jīng)實現了無紙(zhi)化設計。MAGMA，ProCAST以及(ji)華鑄CAE 等軟件(jiàn)已經被廣泛(fan)用于汽車🈲鑄(zhù)件凝固過程(chéng)💋、顯微組織、成(cheng)分偏析和材(cai)質性能等方(fang)面的模拟，還(hái)可以對鑄造(zao)過程中的速(sù)度場、濃度場(chang)、溫度場、相場(chang)、應力場等方(fang)面🚶♀️的模拟，能(néng)夠确保在批(pī)量生産前使(shǐ)❌工藝方案得(de)到優化。
為适(shì)應汽車鑄件(jian)快速開發的(de)需求，在CAD/CAE的設(she)計與開發的(de)基👈礎✉️上💛，RP(快速(su)原型技術)已(yi)經被廣泛用(yong)于汽車鑄件(jian)的快速試制(zhi)。在獲得CAD/CAE 原始(shi)數據後，采用(yong)逐層堆積的(de)方法，通過粘(zhān)結，熔結或燒(shao)結的方式獲(huò)得鑄件原型(xíng)或形成鑄件(jiàn)所需模具的(de)🧡原型。前者可(ke)用熔模鑄造(zao)，石膏型鑄造(zao)等方法🔴試制(zhi)鑄件樣件，後(hou)者可直💔接作(zuo)為模具制㊙️造(zao)砂芯，通過組(zu)芯造型而澆(jiao)注出鑄件。此(cǐ)外，還可以用(yong)🌈粉料激光燒(shao)結法（SLS），直接完(wán)成砂芯和砂(shā)型的制作，從(cóng)而獲得鑄件(jiàn)試制所需要(yao)的砂型。對于(yú)結構相對簡(jian)單的外模，還(hái)可以采用數(shù)控機床，用可(ke)加工塑料進(jin)行CAM加工🥵，從而(ér)獲得鑄件🤩試(shì)制所需🌍的芯(xīn)盒和模☁️樣，或(huo)是直接對砂(shā)塊進行加工(gong)，直接獲得外(wai)模的砂型。
總(zong)體上說，數字(zì)化技術已經(jīng)貫穿鑄件的(de)設計、開發以(yǐ)及試制的各(ge)個環節，有效(xiao)提高了鑄件(jian)的開發速度(du)和㊙️效率。目前(qián)主要存在的(de)問題是設計(jì)、分析和快速(su)制造等方面(miàn)♊的數字🔞化技(jì)術各自獨立(lì)，當開發過程(cheng)由一個😍階段(duàn)向另🌈一個階(jie)段轉化時，還(hái)♌需要進行相(xiàng)當繁瑣的👉數(shu)據轉換工作(zuò)。希望在将來(lái)能夠針對鑄(zhù)件開發各個(ge)環節所應用(yong)的🈲數字化技(ji)術開發出統(tong)一的數據接(jie)口平台，建立(li)标準化的數(shu)據轉換标準(zhun)，實現不同軟(ruan)件之🐪間數據(ju)的無縫轉換(huàn)⭐，從而geng進一步(bù)的提高鑄件(jian)的開發速度(dù)。
2 汽車鑄造技(jì)術的發展方(fang)向
2.1 薄壁複雜(zá)結構鑄件的(de)生産技術
随(suí)着汽車工業(ye)的發展和節(jie)能減排的需(xu)求，汽車零❤️件(jian)日趨輕量化(huà)，通過薄壁化(hua)設計，實現輕(qing)量化是發動(dòng)機缸體的重(zhòng)要發展方向(xiàng)。以一汽鑄造(zao)有限公司為(wei)一汽🙇♀️大衆公(gong)司生産鑄鐵(tiě)缸體為例，早(zao)期生産的06A 缸(gang)體壁厚4.5mm±1.5 mm，EA111 缸體(tǐ)壁厚4 mm±1 mm，目前批(pi)量生産的EA888Evo2 缸(gang)體壁厚3.5 mm±0.8 mm，下🈲一(yī)代EA888Gen.3 缸體産品(pin)結構則geng為複(fu)雜，其壁厚🏃♂️僅(jin)為3mm±0.5 mm，是目前👌zui薄(bao)的灰口鑄鐵(tie)缸體。盡管批(pi)量生産中存(cún)在着斷芯、漂(piao)芯以及壁厚(hòu)尺✂️寸波動較(jiao)大的問題，但(dàn)是通過控制(zhi)砂芯和型砂(shā)的質🔆量，采用(yòng)目前廣泛使(shi)用的水平卧(wò)澆工藝🐪還是(shì)能夠滿足EA888Evo2 缸(gāng)體🍓的生産要(yào)求，但無法滿(mǎn)足EA888Gen.3 缸體的生(shēng)産要求，必須(xu)采用整體組(zu)芯立澆工藝(yì)。
圖3示出了水(shui)平卧澆和組(zu)芯立澆示意(yi)圖。針對缸體(ti)3 mm薄壁特點，組(zǔ)芯立澆工藝(yi)對制芯和組(zǔ)芯都提出了(le)苛刻的要求(qiú)。制芯中心可(ke)👈實現制芯生(shēng)産的高度智(zhi)🌂能化、自動化(huà)。從原砂、樹脂(zhī)的加入，混砂(sha)、制芯、修芯、組(zu)裝、塗料和烘(hōng)幹到造型以(yǐ)及組下芯全(quán)過程均可以(yǐ)實現高度自(zì)動化，使砂芯(xīn)制芯質量、組(zǔ)💜裝質量即尺(chǐ)🙇🏻寸精度和塗(tu)🔞料烘幹質量(liàng)等得到了穩(wen)定的保證，從(cong)而避免了🌈因(yin)人為因素而(er)造成的質量(liàng)和尺寸風險(xian)，适應大批量(liang)汽缸體🈲制芯(xīn)生産的需要(yào)。能夠有效解(jiě)決大批量生(sheng)産時，廢品率(lü)不穩定和居(ju)高不下的問(wèn)🌈題，同時由于(yú)砂芯尺寸精(jīng)💔度的提高，也(ye)ji大地降低了(le)清理工作量(liang)和成本，并且(qie)完🎯全能夠有(yǒu)效保證3mm壁厚(hou)❗尺寸要求。
2.2 鋁鎂合金大(da)型結構件的(de)制造技術
随(sui)着節能、環保(bǎo)以及降低部(bu)件成本的要(yao)求不斷zeng加，鋁(lǚ)鎂合金🚩大型(xíng)結構鑄件已(yi)經成為重要(yao)的發展趨勢(shi)，其制造技術(shù)也成為目前(qian)的開發熱點(dian)。目前鋁鎂合(he)金大👉型結構(gòu)🤟件的主要生(shēng)産技術有高(gāo)壓鑄造、擠壓(ya)鑄造和低壓(yā)鑄造🎯。由于高(gāo)壓鑄造生産(chan)效率高，産㊙️品(pin)質量好已經(jīng)成為目前主(zhǔ)要的生産工(gōng)藝，其制造技(jì)術的開發主(zhu)要集中在對(dui)高壓鑄造過(guo)程中🚩容易卷(juan)氣，鑄件内部(bu)容易形成氣(qì)孔，不能進行(hang)熱處理問⭐題(ti)的改進。
德國(guo)富來公司開(kai)發了真空負(fu)壓吸鑄工藝(yi)，其工作原理(lǐ)如圖4 所☀️示，整(zheng)個壓鑄過程(cheng)都在高真空(kōng)狀态下（低于(yu)30 mbar）進行。金屬液(ye)通過真空狀(zhuang)态下的模具(ju)、壓室和吸管(guǎn)在無氧化情(qíng)況下由吸管(guǎn)從熔爐中吸(xī)入，脫模📞劑的(de)蒸汽也由真(zhēn)空系統排出(chū)。上述真空負(fù)壓吸鑄工藝(yì)的主要特點(diǎn)是：在開始定(ding)量澆注時，整(zheng)個系統就處(chu)于高真空狀(zhuang)态下；在定量(liàng)📧澆注過程中(zhong)，可有效地排(pái)出型腔和金(jīn)屬熔體中的(de)氣體❓；澆注過(guò)程中金屬熔(rong)體無氧化；澆(jiao)注過程中無(wu)熱損失，可以(yi)采用geng低的澆(jiāo)注溫🍉度進行(hang)澆注，并在實(shi)🐆時監控下進(jìn)行無擾動層(céng)流充填。上述(shù)工藝已經成(chéng)功地應用于(yú)汽專家論壇(tan)車結構鑄件(jiàn)的批量生🎯産(chǎn)，為高質量的(de)輕合金鑄件(jiàn)❗的應用提供(gòng)了先進的成(cheng)型方法與工(gong)藝。
瑞士的布(bù)勒公司開發(fā)了用于結構(gou)鑄件生産的(de)雙回路真空(kōng)系統，該生産(chan)技術稱為結(jie)構件生産技(jì)術，如圖5所示(shi)。采用結構件(jian)生産技術可(kě)以提高抽真(zhen)空的速度，從(cóng)而獲得穩定(ding)的生産條件(jian)，顯著提高壓(yā)鑄🙇♀️件的質量(liàng)💃🏻。如圖5所示，雙(shuāng)回路真👉空系(xì)統中的一個(gè)回🤩路的抽氣(qi)口設置在壓(yā)室的上端，主(zhǔ)要用于壓室(shì)内的空氣抽(chou)出。當壓射沖(chòng)頭前行封住(zhù)澆料口時啟(qǐ)動，在沖頭即(ji)将封住抽氣(qi)口🔆的瞬間關(guan)❤️閉。另一個回(hui)路設置與傳(chuán)統的真空🔞工(gong)藝相同，主要(yao)用于型腔内(nèi)的空氣抽出(chū)。目前該技術(shù)已經成功的(de)應用于乘用(yong)車的鋁合金(jin)集成減❗震塔(tǎ)，車🏒門内闆和(hé)車身縱梁等(deng)部件的制造(zao)。
2.3 鑄件精(jing)确鑄造成形(xing)技術
通常所(suǒ)說的汽車鑄(zhu)件精确鑄造(zào)成形主要是(shi)指消失模和(hé)熔模鑄造技(jì)術。随着汽車(che)鑄件成形技(ji)術的發展，鑄(zhù)造精确成形(xing)👄是指一類鑄(zhu)造成形方法(fa)。通過這一類(lei)成形方法生(shēng)産出的鑄件(jian)無需經過切(qiē)削或是少切(qiē)削即可直接(jiē)使用。随着對(duì)鑄件尺✨寸精(jīng)度要求的提(tí)高，鑄造精确(que)成形技術近(jìn)年來🌂得到了(le)迅速💜發展，出(chu)現了精🔅确砂(sha)型鑄造，消失(shī)模鑄造、可控(kòng)壓力鑄造、壓(ya)力鑄造等一(yi)系列新的鑄(zhu)造成形方法(fǎ)。Cosworth 鑄造方法是(shì)由英國開發(fa)♋的一種采用(yong)锆砂⁉️砂芯組(zu)合并用電磁(ci)泵控制澆注(zhù)的方法，已經(jing)成功用于鋁(lǚ)合金☁️缸體的(de)批量生産，并(bìng)已經出現了(le)許多工藝變(biàn)種，如采用低(dī)壓澆注取代(dài)電磁💛泵澆注(zhu)等工藝。采用(yòng)該類鑄造方(fāng)法可以生産(chan)壁厚為3.5~4.0 mm的鋁(lǚ)🈲合金缸體，是(shì)目前🤩精确砂(shā)型😍鑄造的代(dài)表工藝。
消失(shī)模鑄造工藝(yi)自1965年發明至(zhì)今，主要生産(chan)的汽車鑄件(jian)為缸體、缸蓋(gài)、進排氣管等(děng)産品，并形成(cheng)了規模生産(chan)。我國自20 世紀(jì)90 年代引進消(xiāo)失模鑄造技(jì)術，目前已初(chu)具規模，并🈲被(bei)guojia重點推廣而(er)成為改造傳(chuan)統鑄造👉業應(yīng)用zui為廣泛的(de)高新技術。目(mù)前我國有水(shuǐ)玻璃制🌈殼，複(fú)合制殼和矽(xi)溶膠制殼三(sān)種熔模精密(mì)鑄造工藝，其(qi)中用于汽車(chē)産品生産矽(xī)溶膠制殼工(gōng)藝的鑄件表(biǎo)面質量可以(yi)達到Ra 1.6 μm，尺寸精(jing)度可達CT4 級，zui小(xiao)壁厚可㊙️以做(zuo)到0.5~1.5 mm。東風汽車(che)精⛷️密鑄造有(yǒu)限公司❓采用(yòng)矽溶膠+水玻(bō)璃複合型制(zhi)殼工🌈藝生産(chan)複雜結構集(jí)成💁鑄件，顯著(zhe)降低了生産(chan)成本。熔模精(jīng)密鑄造技術(shu)成型工🌈藝的(de)發展趨勢是(shì)鑄件離👅zui終産(chan)品的距離越(yuè)來越近，産品(pǐn)的複雜程度(du)和質量檔次(cì)越來越高，CAD、CAM和(he)CAE的應用成為(wéi)産品開發主(zhǔ)要技術，major化協(xié)作開始顯現(xiàn)。
在高壓鑄造(zào)工藝基礎上(shàng)開發的真空(kōng)鑄造、充氧壓(yā)鑄、半㊙️固态金(jīn)屬流變或觸(chu)變壓鑄等工(gong)藝方法，旨在(zai)消除鑄件缺(que)陷，提高内部(bù)質量，并擴大(dà)壓鑄件的應(yīng)用範圍。擠壓(yā)鑄造過程📧中(zhōng)，熔體在壓力(li)下充型和凝(níng)固，具有平穩(wěn)、無金屬噴濺(jian)、金屬㊙️液氧化(hua)損失少、節能(neng)、操作anquan和減少(shao)鑄件孔洞類(lèi)缺陷等優點(diǎn)，在鋁合金副(fù)😍車架等高性(xing)能鋁合金鑄(zhù)件的開發與(yǔ)應用方面獲(huò)得了廣泛的(de)應用。
汽車産(chǎn)量的不斷zeng長(zhang)迫切要求鑄(zhù)造生産向高(gao)質量🧑🏾🤝🧑🏼、優⛹🏻♀️性能(néng)🏃、近淨形、多品(pin)種、低消耗、低(di)成本的方向(xiàng)發展。由于❌一(yī)輛整車約15%~20%的(de)零件⭕是鑄件(jiàn)。這就要求鑄(zhu)造行業要不(bu)💔斷應用各種(zhong)新技術、新材(cái)料來提升鑄(zhù)造整體水平(píng)。鑄件精确鑄(zhù)㊙️造成形技術(shu)能夠滿足汽(qì)車鑄件的上(shang)述要求，其應(yīng)用也将涵蓋(gai)汽車鑄件的(de)不同鑄造生(shēng)産過程中。
3 結(jié)語
為适應日(rì)益苛刻的環(huan)保法規的要(yao)求，汽車正在(zai)向🙇♀️輕量☎️化方(fang)向👣發展。汽車(chē)自重每降低(dī)減少10%，油耗可(ke)減少5.5%，燃🈲料經(jing)濟性可提高(gao)3%~5%，同時降低排(pái)放10%左右。應用(yong)鋁鎂等有色(sè)合金🧑🏽🤝🧑🏻鑄件，開(kai)☂️發大型複雜(zá)結‼️構集成鑄(zhù)件以及廣泛(fàn)應用鑄件精(jing)确成形技術(shù)是實現汽車(che)鑄件輕量化(huà)的主要途徑(jìng)。因而要求在(zài)廣泛采用數(shu)字技術的基(jī)礎上，通過高(gāo)性能鑄造材(cai)料，自動化設(shè)備的廣泛應(ying)用等手段實(shí)現汽車鑄件(jian)的研發與生(shēng)産，滿足現代(dài)汽車工業的(de)需求。
衡阳正多重工制造有限公司湖南分公司，始建(jiàn)于2017年，是一家(jiā)集産品設計(ji)，模具開發，鑄(zhu)造，加工，表面(miàn)處理，檢測與(yǔ)檢驗及銷售(shòu)服務為一體(tǐ)的企業。工廠(chang)占地面積5000平(ping)米，坐落于美(měi)麗的渤海之(zhī)濱河北省黃(huang)骅市經濟技(ji)術開發區。公(gōng)司地理位置(zhì)youyue，交通便利。公(gōng)司經過多年(nian)的發展，先後(hou)引進各種行(hang)業先進的生(sheng)産設備和管(guan)理經驗，并培(pei)養了數十名(míng)excellentmajor的研發和技(ji)術人才。
目前(qián)公司現有員(yuán)工100餘人，各類(lèi)技術及研發(fā)人員20餘人，公(gong)司主要産品(pǐn)為不鏽鋼鑄(zhu)造管件，快接(jie)頭，球閥，止回(huí)♍閥，精密配件(jian)，船用五㊙️金，鑄(zhù)造汽車配件(jian)等。産品材質(zhi)主要為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等。公(gōng)司在❗2020年正式(shì)通過了ISO9000的認(ren)證，并在積ji籌(chóu)備 TS16949 質量體系(xi)認證。公司憑(ping)借自身良好(hao)的産品✔️品質(zhì)和口碑，在international市(shì)場的地位愈(yu)發凸顯，合作(zuo)夥伴遍🔅布quanqiu。
2019年(nian)出口額占到(dào)了總銷售額(é)的60%以上，并與(yǔ)多家歐洲，美(měi)國，日本的企(qǐ)業建立了長(zhang)期穩定的合(he)作關系。公司(sī)始終堅持始(shǐ)于用心、立于(yu)創新、忠于匠(jiàng)心的經營理(lǐ)念 ，本着從研(yan)發中尋求發(fā)展，在發展中(zhong)遇見機遇，在(zai)機遇中建立(li)信任，在信任(rèn)中鞏固聯系(xi)的原則，期待(dai)着與您的合(he)作。詳情請詢(xun)15511720019.
