鑄造(zao)是zui古老的金屬成(chéng)形方法之一，汽車(chē)零件中大約有15%~20%為(wei)采🧑🏾🤝🧑🏼用不♋同鑄造方(fang)法生産的鑄件，這(zhè)些鑄件主要為動(dòng)☂️力系✉️統關鍵部件(jiàn)和重要的結構部(bu)件。
目前歐美汽車(che)工業發達guojia的汽車(che)鑄件生産技術先(xiān)進，産品質量好，生(shēng)産效率高，環境污(wū)染小。鑄造原輔材(cai)料已形成系列化(hua)和标準化，整個生(shēng)産過程已經實現(xian)了機械化、自動化(hua)和智能化。這些guojia普(pǔ)遍采用數字化技(jì)術提升鑄造工藝(yi)設計水平，鑄件廢(fèi)品率約為2%~5%，并且已(yǐ)經建立跨國服務(wu)系統并實現網絡(luò)技術支持。與之相(xiang)比，我國的汽車鑄(zhu)件雖然産量較大(dà)，但大多數都是附(fù)加值和技術含量(liang)較低，結構相對簡(jiǎn)單的黑色鑄件，與(yu)國外水平差距較(jiao)大。本文主要從汽(qì)車節能環保等方(fang)面的發展需求，論(lun)述了汽車鑄件和(he)汽車技術的發展(zhǎn)方向。
1 汽車鑄件的(de)發展方向
1.1 汽車鑄(zhu)件的集成化設計(jì)
随着汽車節能環(huan)保以及降低生産(chǎn)成本的要求不斷(duan)zeng加，充分🈲利用鑄造(zào)成形的優勢，将原(yuan)有沖壓、焊接、鍛造(zào)和鑄造成👨❤️👨形的數(shu)個零件，通過合理(li)的設計以及結構(gou)優化，實現集成零(líng)件的鑄造成形，可(ke)以有效地降低零(ling)件的重量🌈和減少(shao)不必要的加工工(gong)藝過程，從而實現(xiàn)零件的輕量化和(he)高性能化。
圖1為一(yi)汽集團開發的一(yī)體化橋殼，用以代(dai)替焊接橋殼🚶♀️及帶(dài)半軸套管鑄造橋(qiáo)殼的新産品，實現(xiàn)鑄件🌂的集🛀成化鑄(zhù)造👣，充分利用鑄造(zao)成形的優勢。目前(qián)常見的鑄🔞造整體(ti)式橋殼的主要形(xíng)式是在橋殼的兩(liang)端壓入無縫鋼管(guǎn)作為半軸套💚管，并(bìng)用銷釘固定形🚶♀️成(chéng)橋殼總成。為進一(yi)步提高橋殼的強(qiang)度、剛度和簡化工(gōng)藝過程，一汽集團(tuán)開發出了直接在(zai)橋殼上鑄出半軸(zhóu)套管(圖1橋殼兩側(ce)的部分)的㊙️一體化(huà)橋殼，其特點是減(jiǎn)少加工難度，成本(ben)降低較多，橋殼結(jié)構趨🏃于簡單，且橋(qiáo)殼剛性較好，可制(zhì)成複雜而理想的(de)形🏃狀，壁厚能夠變(bian)化，可得到理想的(de)應力分布，其強度(dù)及剛度均較大，工(gōng)作可靠。由于集成(cheng)了半軸套管，鑄🔴件(jian)尺🐅寸顯著zeng加，鑄件(jian)長2 258 mm，其🥵單件重量超(chāo)過200 kg。針對這一集成(cheng)鑄件🔅的特點，企業(ye)建立了zhuanyong生産線用(yòng)以保證生産。
汽車(chē)鑄件集成化的發(fā)展趨勢在有色合(hé)金鑄件方面的發(fā)展geng為明顯。為了充(chōng)分利用鑄造工藝(yì)能夠實🈲現複❌雜結(jié)構鑄件的生産的(de)特點，出現了集成(chéng)設計的車門内闆(pan)、座椅骨架、儀表闆(pan)骨架、前端框架和(he)防火牆等集成設(shè)計的高壓鑄件，其(qi)尺寸顯著大于目(mu)前生産的鑄件，需(xū)要4 000~5 000 t甚至geng大噸位的(de)壓鑄機進行生産(chǎn)。
1.2 汽車鑄件的輕量(liang)化
在保證汽車的(de)強度和anquan性能的前(qián)提下，盡可能地降(jiang)低汽車的㊙️整備質(zhi)量，實現輕量化，從(cóng)而提高汽車的動(dong)力👣性，減少燃料消(xiao)耗，降低排氣污染(rǎn)。汽車整備質量每(mei)減少100 kg，百公裡油耗(hào)可降低0.3~0.6 L，若汽車整(zheng)車重量降🔴低10%，燃油(you)效率可提高6%~8%。随着(zhe)環保💰和節能的需(xū)要，汽車的輕量化(huà)已經成為世界汽(qi)車發展的潮流，汽(qi)車鑄☀️件的輕量化(hua)也📞成為汽車鑄件(jiàn)的重要發展方向(xiang)之一。
1.2.1 汽車鑄件的(de)輕量化設計
出于(yú)鑄件整體anquan系數的(de)需要，等厚度設計(jì)是汽車鑄件主要(yào)設計方法之一。然(ran)而等厚設計的主(zhǔ)要弊端🌈是無法充(chong)🌏分發揮結構性💁能(neng)，并導緻鑄件重量(liàng)的zeng加🏃♀️。采用CAE 分析、拓(tuo)撲🈲優化等手段，對(duì)零部件進行優化(huà)設計，使零部件各(ge)個部位的應力值(zhi)接近，即各個部位(wèi)的壁厚不一緻，受(shou)力小的部位減薄(bao)料厚或不要材料(liào)，從而減輕零件的(de)重量。考慮到鑄造(zào)成形可以實現複(fu)雜結構鑄件的成(chéng)形，可以實現各種(zhong)不規則的異型截(jié)面。設計時，采♍用CAE或(huò)拓撲優化等手☂️段(duan)，對零部件進行應(ying)😍力分析。根據力的(de)分布，确定零部件(jiàn)㊙️的形☀️狀和具體局(jú)部的材料厚🐇度。通(tong)過對鑄件加筋、挖(wa)孔和變厚化，可使(shi)零部件的重🏃量大(da)大降低。
圖2 是東風(feng)精密鑄造有限公(gong)司對商用車支座(zuò)進行⛷️優化設計前(qián)後的鑄件外形對(dui)比，可見鑄件初始(shǐ)重量為6.6 kg，其設計為(wéi)典型的等厚設計(ji)。該鑄件經過加筋(jin)、挖孔和變截面👄等(deng)一系列輕量化設(she)計方法後，鑄件重(zhòng)量變為3.0 kg，減重效果(guǒ)可達50%以上。
1.2.2 輕合金(jin)汽車鑄件
使用鋁(lü)鎂等輕合金材料(liào)是目前各國汽車(chē)制造商的✏️主要減(jiǎn)重措施。鋁的密度(dù)僅為鋼的1/3，且有優(you)良的耐蝕性和延(yan)展性。鎂的密度geng小(xiao)，zhiyou鋁的2/3，在高壓鑄造(zào)條㊙️件流動性優異(yì)😍。鋁和鎂的比強🔆度(dù)(強度與質量之比(bǐ)🔴)都相當高，對減輕(qīng)自重，提高燃油效(xiào)率有舉足輕重的(de)作用。美國汽車業(ye)近兩年競争力提(tí)高，與其大幅度采(cai)用鋁鎂結構鑄件(jian)和集成鑄件具有(yǒu)密切關系。
德國寶(bao)馬公司推出的新(xin)5 系列由于搭載了(le)zui新一代🌈鎂鋁複合(hé)直列六缸發動機(ji)缸體，重量較上一(yī)代減少了10 kg，大幅提(tí)高了性能與油耗(hao)經濟性。但是需要(yào)注意的是由于鋁(lǚ)鎂等輕合金的原(yuán)材料價格要遠遠(yuan)高于鋼鐵材料，限(xian)制了其在汽🔅車工(gong)業中☎️geng廣泛的應🤩用(yòng)。但是盡管原材料(liao)價格較高，目前鎂(měi)、鋁鑄件的單🌈車用(yong)量卻連年上升。這(zhe)一方面👅是通過技(jì)術進步彌補了成(chéng)本zeng加，另一方面則(zé)是市場競争迫使(shǐ)汽車廠商降低利(li)潤而采用geng多的輕(qing)合金。然而，要📐使輕(qīng)合金用量得到大(dà)幅度提高，降低鎂(měi)鋁錠的采購價格(ge)，開⛷️發先進成形技(jì)術是關鍵之一。
1.2.3 汽(qì)車鑄件材料的高(gao)性能化
提高材料(liào)的性能，使得單位(wei)重量的零件能夠(gou)承受❄️geng高的👌載📐荷，是(shi)有效降低鑄件重(zhong)量的方法之一。支(zhī)架類結構鑄件占(zhan)🐆汽車鑄件相當大(dà)的比例，因而其鑄(zhù)件的開發也成為(wéi)關注的重點之一(yī)。通❌過熱處理等措(cuò)施，使材料顯微組(zǔ)織改變，從而提高(gāo)零件的強度✍️、剛度(dù)或韌性，可以有效(xiao)地降低零件重量(liang)。
等溫淬火球墨鑄(zhu)鐵，不僅強度比普(pu)通鑄鋼材料有⛹🏻♀️所(suǒ)提高，而且密度比(bi)鋼要低，其密度為(wei)7.1 g/cm3，而鑄鋼的密度為(wei)7.8 g/cm3，是近年來廣泛推(tuī)薦采用的材料。采(cai)用等溫淬火球墨(mò)鑄鐵，在鑄件尺寸(cùn)相同的條件下，比(bi)鑄鋼件輕10%。東風汽(qi)車公司在🙇♀️某型商(shang)用車進行了👈采用(yòng)等溫淬火球墨鑄(zhù)鐵替代鑄鋼件的(de)輕量化驗證工作(zuò)，并針對等溫淬火(huǒ)球墨鑄鐵件高強(qiáng)度特點，對14個🙇♀️懸架(jia)類零件進專家論(lun)壇行重新設計。表(biao)1為采用等溫淬火(huo)球墨鑄鐵材料替(tì)代後的輕量化效(xiao)果，總重量減輕近(jin)40%，效果顯著。需要說(shuō)明的是表1 中的輕(qīng)量化效果💛不僅僅(jǐn)是材料替代産生(shēng)的，還包括輕量🏃化(hua)設計的貢獻。一般(bān)來說，汽車鑄件的(de)材料替換往往伴(ban)随着☔零件的輕量(liàng)化設計。
在鋁合金(jīn)和鎂合金鑄件方(fāng)面也采用了高強(qiang)、高韌的💁材料🆚進行(hang)替代，在原有輕合(he)金減重的基礎上(shang)，應☎️用高性能材料(liao)進行進一步減重(zhong),美國通用汽車公(gong)司采用高性能的(de)AE44合金取代原有的(de)鋁合金，采用高壓(yā)鑄造的方法生産(chǎn)副車架，在鋁合金(jīn)減重的基礎上進(jìn)一步減重6 kg。
1.3 汽車鑄件開(kāi)發數字化
汽車鑄(zhù)件開發與數字技(jì)術的全面結合可(kě)以顯著地提升鑄(zhù)造技術水平，縮短(duǎn)産品的設計和試(shì)制周期。目前數字(zi)制造技術已經廣(guang)泛應用于汽車鑄(zhù)件的開發。在鑄件(jian)結構設計及鑄造(zao)工藝設計階段，Pro/E，CATIA，和(hé)UG 等三維設計軟件(jiàn)已經獲得了㊙️廣泛(fàn)的應用，部分先進(jin)的鑄造企業已經(jing)實現了無紙化設(she)計。MAGMA，ProCAST以及華鑄CAE 等軟(ruan)件已經被✏️廣泛用(yong)于汽車鑄件凝固(gù)過程、顯微組織、成(cheng)分偏析和材質性(xìng)能等方面的模拟(ni)，還可以🌏對鑄造過(guo)程中的速🔴度場、濃(nong)度場、溫度場、相場(chǎng)、應力場等方面♉的(de)模拟，能夠确保在(zài)批量生産前使工(gong)藝方案得到優化(hua)。
為适應汽車鑄件(jian)快速開發的需求(qiu)，在CAD/CAE的設計與開發(fa)的基礎上，RP(快速原(yuan)型技術)已經被廣(guang)泛用于汽車鑄件(jian)的快速試🤟制。在獲(huò)得CAD/CAE 原始數據後，采(cai)用逐層堆🔴積的方(fāng)法，通過粘結，熔結(jié)或燒✔️結的方式獲(huo)得鑄件原型或形(xíng)成鑄件所需模具(ju)的原型。前者可用(yòng)熔模鑄造，石膏型(xíng)鑄造等方法👌試制(zhi)鑄件樣件，後者可(ke)直接作為模具制(zhi)造砂芯，通過組芯(xīn)造型而澆注☀️出鑄(zhu)件。此外，還可以用(yong)粉料激光燒結法(fa)☎️（SLS），直接完成砂芯和(hé)砂型的制作，從而(er)🏃獲得鑄件試制所(suǒ)需💰要的砂型。對于(yú)結構相對簡單的(de)外模，還可以采用(yong)數控機床，用可加(jiā)工塑料進行CAM加工(gōng)，從而獲得鑄件試(shì)制所需的芯盒和(he)模🔆樣，或是直接對(duì)砂塊進行加工，直(zhi)接獲得外模的砂(shā)型。
總體上說，數字(zi)化技術已經貫穿(chuān)鑄件的設計、開發(fā)以👌及試制的😘各個(ge)環節，有效提高了(le)鑄件的開發速度(dù)和效率。目前💘主要(yao)🌈存在🧡的問題是設(she)計、分析和快速制(zhì)造等方面✍️的數字(zi)🈲化技術各自獨立(li)，當開發過程由一(yī)個📐階段向另一個(gè)階段轉化時，還需(xu)要進行💜相當繁瑣(suǒ)的數據轉換工作(zuò)。希望在将來能夠(gòu)針對❄️鑄件開發各(gè)個環節所應用的(de)數字化技術開發(fa)出☎️統一的數據接(jie)口平台，建🌈立标準(zhǔn)化的數據轉換标(biao)準，實現不同軟件(jian)之⛹🏻♀️間數據的無縫(feng)轉換，從而geng進一步(bu)的提高鑄件的開(kai)發速度。
2 汽車鑄造(zao)技術的發展方向(xiàng)
2.1 薄壁複雜結構鑄(zhù)件的生産技術
随(sui)着汽車工業的發(fa)展和節能減排的(de)需求，汽車零件🔱日(ri)趨輕量化，通過薄(bao)壁化設計，實現輕(qing)量化是發動機缸(gang)體🔴的重要發展方(fang)向。以一汽鑄造有(yǒu)限公司為一汽大(dà)衆公司生産鑄鐵(tie)缸體為例，早期生(shēng)産的06A 缸體壁厚4.5mm±1.5 mm，EA111 缸(gang)體壁厚4 mm±1 mm，目前批量(liang)生産的EA888Evo2 缸體壁厚(hòu)3.5 mm±0.8 mm，下一代EA888Gen.3 缸體産品(pin)結構則geng為複雜，其(qí)壁厚僅為3mm±0.5 mm，是目前(qián)💜zui薄的灰口鑄鐵缸(gang)體。盡管批量生産(chan)中存在着斷芯❤️、漂(piao)芯以及壁厚尺寸(cun)波動⛱️較大的問題(tí)，但是通過控制砂(sha)芯和型砂的質量(liàng)，采用目前廣泛使(shi)♌用的水平卧澆工(gong)藝❌還是能夠滿足(zú)EA888Evo2 缸體的生産要求(qiu)，但無法滿足EA888Gen.3 缸體(ti)的生産要求，必須(xu)采用整體組芯立(li)澆工🔞藝。
圖3示出了(le)水平卧澆和組芯(xin)立澆示意圖。針對(dui)缸體3 mm薄㊙️壁特點，組(zu)芯立澆工藝對制(zhì)芯和組芯都提出(chu)了苛刻的要㊙️求。制(zhi)芯中🈲心可⭐實現制(zhi)芯生産的高度智(zhì)能化、自動化。從原(yuan)砂、樹脂的加入，混(hùn)砂、制芯、修芯、組🤩裝(zhuang)、塗料和烘幹到造(zào)型以及組下芯全(quán)過程均可以🏒實現(xiàn)高度自動化，使砂(sha)芯制芯質量、組裝(zhuang)質量即尺寸精度(du)和塗💚料🧑🏽🤝🧑🏻烘幹質量(liang)等得到了穩定的(de)保證，從而避免了(le)因人為因素而造(zao)成的質量和尺寸(cùn)風險♌，适應大批量(liàng)汽缸體🈲制芯生産(chan)的需要🔞。能夠有效(xiao)解決大批量生産(chǎn)時，廢品率不穩定(ding)和居高不下🌂的問(wen)💚題，同時由于砂芯(xin)尺寸精度的提高(gao)，也ji大地降低了📧清(qing)理工作量和成本(běn)，并且完全能夠有(you)效保證3mm壁厚🙇♀️尺寸(cun)要求。
2.2 鋁鎂合金大型結(jié)構件的制造技術(shù)
随着節能、環保以(yi)及降低部件成本(ben)的要求不斷zeng加，鋁(lü)㊙️鎂合金大型結構(gòu)鑄件已經成為重(zhòng)要的發展趨勢，其(qí)♻️制造技術也成為(wei)目前的開發熱點(dian)。目前鋁鎂合金大(da)型結構件的主🧑🏽🤝🧑🏻要(yào)生産技術有高壓(yā)鑄造、擠㊙️壓鑄造和(he)低壓鑄造。由于高(gao)壓鑄造生産效率(lǜ)高，産品質量好已(yi)經成為目前✨主要(yao)的生産工藝，其制(zhi)造技術的開發主(zhǔ)💜要集中在對高壓(ya)鑄造過程中容易(yì)卷氣，鑄件内部容(róng)易形成氣孔，不能(neng)進行熱處理問題(ti)的改進。
德國富來(lai)公司開發了真空(kōng)負壓吸鑄工藝，其(qí)工作‼️原理如圖🧡4 所(suǒ)示，整個壓鑄過程(cheng)都在高真空狀态(tai)下🌈（低于30 mbar）進行。金屬(shu)🐪液通過真空狀态(tài)下的模具、壓室和(hé)❗吸管在無氧化情(qíng)況下⭐由吸管🏃🏻♂️從熔(róng)爐中吸入，脫模劑(ji)的蒸汽也由真空(kong)系統排出。上述真(zhēn)空負壓吸鑄🤞工藝(yì)的主要特點是：在(zài)開始定量澆注時(shí)，整個系統就處于(yu)高真空狀态下；在(zài)定量澆注過程中(zhong)，可🐆有效地排出型(xíng)腔和金屬熔體中(zhong)的氣體；澆注過程(cheng)中金屬熔體無氧(yang)化；澆注過程中無(wu)熱損失，可以采用(yòng)geng低的澆注溫度進(jìn)行澆注，并在實時(shí)監控下進行無擾(rǎo)動層流充填。上述(shù)工藝已❄️經成功地(dì)應用于汽專家🌐論(lun)壇車結構鑄件的(de)批量生産，為高質(zhi)量的輕合金💋鑄件(jiàn)的應用提供了先(xian)進的成型方法與(yu)工藝。
瑞士的布勒(lè)公司開發了用于(yu)結構鑄件生産的(de)雙✨回路真空系統(tong)，該生産技術稱為(wéi)結構件生産技術(shù)，如圖5所示。采用結(jie)構件生産技術可(ke)以提高抽真空的(de)速度♍，從而獲👣得穩(wen)定的生産條件，顯(xiǎn)著提高壓鑄件的(de)質量。如圖5所示，雙(shuāng)回路真空系統中(zhong)♊的一個回♈路的抽(chou)氣口🌈設置在壓室(shi)的上端，主要用于(yu)壓室内‼️的空氣抽(chou)出🍓。當💋壓射沖頭前(qián)行封住澆料口時(shí)啟動，在沖頭即将(jiang)封住抽氣口的瞬(shùn)間關閉。另一個回(hui)路設置與傳統的(de)真空㊙️工藝相同，主(zhu)要用于型腔内的(de)空氣抽出。目前該(gai)技術已經成功的(de)應用于乘用車的(de)鋁合金集成減震(zhen)塔，車👅門内闆和車(che)身縱梁等部💞件的(de)制造。
2.3 鑄件(jiàn)精确鑄造成形技(ji)術
通常所說的汽(qì)車鑄件精确鑄造(zao)成形主要是指消(xiao)失模和熔模鑄造(zào)技術。随着汽車鑄(zhù)件成形技術的發(fā)展⭐，鑄造精确成形(xíng)是指一類鑄造成(cheng)形方法。通過這一(yi)類成形方法生産(chan)出的鑄💛件無需💞經(jing)過切削或🔴是少切(qie)削即可直接使用(yòng)。随着對鑄件尺⚽寸(cùn)精度要求的提高(gāo)，鑄造精确成形技(jì)術近年來得到了(le)迅速發展，出現了(le)精🙇🏻确砂型鑄造，消(xiao)失模鑄造、可控壓(yā)力鑄造、壓力鑄造(zào)等一系列新的鑄(zhù)造成形方法。Cosworth 鑄造(zao)方法是由英國開(kai)發👨❤️👨的一種采用锆(gao)砂砂芯組合并用(yong)電磁泵控制澆注(zhu)的方法，已經成功(gong)用于鋁合金缸體(tǐ)的批量生産㊙️，并已(yǐ)經出現了許多工(gong)藝變種，如采用低(dī)壓澆注取代電磁(ci)🏃♀️泵澆注等工藝。采(cǎi)用該類鑄造方法(fǎ)可以生産壁厚為(wei)3.5~4.0 mm的🎯鋁合金缸體，是(shi)目前精确砂型鑄(zhù)造的代表工藝。
消(xiāo)失模鑄造工藝自(zi)1965年發明至今，主要(yao)生産的汽車鑄件(jian)為缸體、缸蓋、進排(pái)氣管等産品，并形(xíng)成了規模生産。我(wo)國自20 世紀90 年📧代引(yin)進消失模鑄造技(jì)術，目前⚽已初具規(gui)模，并被guojia重點推廣(guang)而成為改造傳統(tǒng)鑄造業應用zui為廣(guang)泛的高新技術。目(mu)前我國有水玻璃(lí)制殼，複合制殼和(he)矽溶膠制殼三種(zhong)熔模精密鑄造工(gong)🐕藝，其中用于汽車(che)産品生産矽溶膠(jiāo)制殼工藝的鑄件(jian)表面質🛀量可以達(dá)到Ra 1.6 μm，尺寸精度可❌達(da)CT4 級，zui小壁厚可📧以✉️做(zuò)到0.5~1.5 mm。東風汽車精密(mi)鑄造有限公司采(cǎi)♊用矽溶膠+水玻璃(li)複🏃🏻合型制殼工藝(yì)生産🏃🏻複雜結構集(jí)成㊙️鑄件📐，顯著降低(di)了生産成本。熔模(mo)精密鑄造技術成(cheng)型工藝的發展趨(qu)勢是鑄件離zui終産(chǎn)品的距離越來越(yuè)近，産品的複雜程(chéng)度和質量檔次🈲越(yuè)來越高，CAD、CAM和CAE的應用(yong)成為産品🌏開發主(zhǔ)要技術，major化協作開(kai)始顯現。
在高壓鑄(zhu)造工藝基礎上開(kai)發的真空鑄造、充(chōng)氧壓♌鑄、半固态金(jīn)🏒屬流變或觸變壓(ya)鑄等工藝方法，旨(zhǐ)在消除鑄件缺陷(xian)，提高内部質量，并(bìng)擴大壓鑄件的應(yīng)用範圍。擠壓鑄造(zào)過程中，熔體在壓(ya)力下充型和凝💔固(gù)，具有平穩、無金屬(shǔ)噴濺、金屬🤞液氧化(hua)損失少、節能、操作(zuò)anquan和減少鑄件孔洞(dòng)類缺陷等優點，在(zai)鋁合金副車架等(děng)高性㊙️能鋁合金鑄(zhu)件的開發與應用(yong)方🌈面獲得了廣泛(fàn)的應用。
汽車産量(liàng)的不斷zeng長迫切要(yao)求鑄造生産向高(gāo)質量㊙️、優性能、近淨(jìng)形、多品種、低消耗(hao)、低成本的方向發(fa)展。由于一輛整車(chē)約15%~20%的零件是鑄件(jiàn)。這就要求鑄造行(hang)業要不斷應用各(gè)種新技術、新材料(liào)來提升鑄造整體(tǐ)水平。鑄件精确鑄(zhu)造成形技術能夠(gou)滿🐉足汽車鑄件的(de)上述要求，其應用(yòng)也将涵蓋汽車鑄(zhù)件的不同🔆鑄造生(shēng)産過程中。
3 結語
為(wei)适應日益苛刻的(de)環保法規的要求(qiu)，汽車正在向💔輕量(liang)化方🔱向發展。汽車(chē)自重每降低減少(shao)10%，油耗可減少5.5%，燃♈料(liao)經濟性可提高3%~5%，同(tóng)時降低排放10%左右(yòu)。應用鋁鎂等有色(se)合金鑄件，開發大(dà)型複雜結🧑🏾🤝🧑🏼構集成(chéng)鑄件🏃♀️以及廣泛應(yīng)用鑄件㊙️精确成形(xing)技術是實現汽車(che)鑄🤞件輕量化的主(zhu)要途徑。因而要求(qiu)在廣泛采用數字(zi)技術的基礎上，通(tōng)過高性能鑄造材(cai)料，自動化設備👣的(de)廣泛應用等手段(duàn)實現汽車鑄件的(de)研發與生産，滿足(zú)現代汽車工業的(de)需求。
衡阳正多重工制造有限公司湖南分公司，始建于2017年，是一家(jia)集産品設計，模具(ju)開發，鑄造，加工，表(biao)面處理，檢測與檢(jian)驗及銷售服務為(wéi)一體的企業。工廠(chang)占地面積5000平米，坐(zuò)落于美麗的渤海(hai)之濱河北省黃骅(hua)市經濟技術開發(fa)區。公司地理位置(zhì)youyue，交通便利。公司經(jing)過多年的發展，先(xian)後引進各種行業(ye)先進的生産設備(bèi)和管理經驗，并培(péi)養了數十名excellentmajor的研(yán)發和技術人才。
目(mù)前公司現有員工(gong)100餘人，各類技術及(ji)研發人員20餘⛷️人，公(gong)司主要産品為不(bu)鏽鋼鑄造管件，快(kuai)接頭，球閥㊙️，止回閥(fa)，精✊密配件，船用五(wu)金，鑄造汽車配件(jiàn)等。産品材質主要(yào)為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等🐕。公司在🏃🏻2020年正(zhèng)式通過了ISO9000的認證(zhèng)，并在積ji籌備 TS16949 質量(liàng)體系認證。公司憑(píng)借自身良好的産(chǎn)品品質和口碑，在(zai)international市場的地位愈發(fa)凸顯，合作夥伴遍(bian)布quanqiu。
2019年出口額占到(dao)了總銷售額的60%以(yi)上，并與多家歐洲(zhōu)，美國，日本的企業(ye)建立了長期穩定(dìng)的合作關系。公司(si)始終堅持始于用(yong)心、立于創新、忠于(yú)匠心的經營理念(niàn) ，本着從研發中尋(xún)求發展，在發展中(zhong)遇見機遇，在機遇(yù)中建立信任，在信(xìn)任中鞏固聯系的(de)原則，期待着與您(nin)的合作。詳情請詢(xun)15511720019.
